预计今年余下时间至2005年,美湾至日本主要航线的干散货运费将继续维持强势,因运力紧张,但对新作物、铁矿石和矿产品的基本需求却相当强。
日本最大航运公司日本邮船总经理Takeyoshi Kimura表示,"中国出口及其需求仍非常强劲,这将维持整体运费水准于高位."
Kimura表示,日本,美国等其他工业化国家经济稳步增长,将进一步刺激中国出口,成为令运费居高不下的又一重要因素.
分析师称,中国钢铁产量年增长率高达20%,因此该国铁矿石等炼钢原料的进口量应会保持高速增长.
"我们预计散货船的运费和租船费均将维持在高位,主要因中国进口铁矿石和粮食的需求料将强劲."日本第二大航运公司商船三井一位人士称.
韩国船运经纪人称,尽管中国政府今年稍早采取令经济降温的措施,但该国需求料将足以支撑船运市场.
经纪人称,运输新收获农产品以及矿产品的基本需求将支撑期租船运费在明年第二季末时位于每日30,000-35,000美元之间.
另一位经纪人称,"基本上,中国需求为船运市场提供支撑,预计今年第四季运费将上涨."
从美湾或太平洋市场至日本的平均期租船费率目前在每天30,000美元左右浮动,较一年前上涨了50%,但却低于4月创下的约48,000美元的历史纪录.
**高油价和新船舶带来压力**
分析师称,全球经济复苏仍处于正常轨道中,但激升的油价可能对经济造成冲击,并损及船运价格.
日本邮船一分析师说,"油价是最令人担忧的.因这将对全球经济发展构成威胁,进而导致船运需求的下降,最终令船运费承压."
经纪人还指出,数量日增的新船舶亦对市场构成压力.
然而,另一些人认为这不会对今後一两年的船运市场造成不利影响,因船舶从建造到投入使用需要花费较长时间.
