指标美湾至日本航线的现代巴拿马型船舶即期运价为每吨48-50美元,与月初时大体持平.
继7月底至8月初触及年内低点30-35美元以来,运费已大幅反弹.
一大型日本船运公司人士估计,最近一笔运费交易以48美元成交.
一些亚洲航运高层人士称,预计运费本周将下滑,因来自中国的船只供给超过了需求.
汉城一船运交易商表示,“中国有些待租船只,但需求并没有我们原先预计的多,尽管在长假过後,中国已返场.”
中国市场上周因10月1日国庆假期而休市.
**运费在第四季可能上涨**
但日本的交易商称,潜在市场人气仍强劲,且运费可能在第四季时上扬.
他们表示,运费的增速可能部分取决于来自中国的需求大小.
不过他们认为,运费不大可能像去年底那样大幅上涨,当时中国的商品需求大增,亦推高了原材料的海运价格.
“去年发生的情况是空前的,每笔运费的上涨都令市场感到恐慌.”该日本船运界人士称.
他表示,今年市场人士的准备要充分得多,试图确保不会被轧空.
交易商亦称,运输船只数量的增加将有助于限制可能出现的运费大幅上涨.
“跟去年相比,今年有更多的巴拿马型新船...报废的船只也少了许多.”
日本交易商称,9月底飓风丽塔(Rita)袭击以来,美湾航运活动已大部分恢复正常.
在定期租船市场,美湾至日本航线期租费率料略高于每日30,000美元,而太平洋市场费率报18,000-20,000美元.
欧洲至远东航线费率料在30,000美元左右.
