更多新船舶投入使用,且近期内料将有更多新船进入市场,同时报废船只数量减少,亦打压市场人气.
首尔船运行业官员表示,过去几周船运费率一直承压,因炼钢厂减产,导致运输铁矿石的租船需求下降.煤需求下降亦打击船运费率.
"整体情况看起来不妙.特别是在需求方面,煤的运输需求非常低迷,因许多国家已经储备了足够的煤,并且已经开始感到库存在不断上升,"一韩国船运公司主管表示.
指标美湾至日本航线现代巴拿马型船舶即期运价估计约为每吨41-43美元,为9月中旬以来最低,一周前为45-46美元.
由于全球钢铁制造商减产,市场益发猜测海岬型船舶需求将会下降.
例如,全球第三大钢铁制造商新日本制铁<5401.T>已经表示,将截至明年3月的会计年度下半年的减产计划扩大一倍,共减产100万吨.
"海岬型船舶亦受到中国矿石进口放缓的影响,因中国采取措施令过热经济降温."另一位韩国业内官员称.
巴拿马型船舶运载量为5.5-8万吨,通常用来运输谷物;海岬型船舶载重量超过10万吨,主要运输铁矿石和煤.
10-12月当季亚洲的船运业务通常会上升,因玉米和大豆的最大出口国--美国的新收获谷物将运往日本、中国和韩国等主要市场.
不过,今年的谷物运输业务似将因中国需求缩减而放缓.
後一位韩国官员表示,"因担忧禽流感,中国肉类进口的运输需求几乎为零."
不过,日本经纪商称,禽流感爆发应不会在长期内严重影响该地区的需求.因12月订单很多,且在中国阴历新年前应有更多订单浮现.
谷物交易商表示,尽管有禽流感的担忧,但该地区整体饲料需求可能维持稳固.
不过仍有许多负面因素,足以令运费承压.
日本一家船运公司的经纪商称,"几乎没有什麽能够提振市场人气的因素.我认为禽流感不会严重影响需求,但显然对心理有影响,并给运费带来压力."
指标美湾到日本航线期租船运费为每日22,000-24,000美元,低于一周前的26,000-28,000.
太平洋航线运费则从16,000-17,000下降至13,000-15,000.
