我国农饲料物流呼唤“绿色通道”

     由于我国农业生产使用的大部分机具和粮食、化肥等大量农产品都要由铁路运输，而粮食主产区与人口、工业密集的粮食主销区相互分离，每年急需农用物资的春耕大忙等时节又往往是铁路最紧张繁忙的春运、暑运期间，因此，农用物资和农产品的运输供给压力比较大，特别是在当前运输能力十分紧张的情况下，确保农业物资运输困难很大。

    2004年，铁路部门为支援农业生产，将解决三农问题落实到实处，对农业物资运输实行了优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、优先卸车的“五优先”倾斜政策，“五优先”政策也因此被比喻为农副产品的“绿色通道”。

    但是，由于饲料产品、饲料原料及鱼畜禽类农副产品等养殖业所需的相关物资未被列入“五优先”政策，导致去年6月以来，很多饲料企业采购的饲料原料如菜籽粕、小麦、次粉等不能及时发运，有的甚至装上车皮后也被卸下，加之公路运输限载，饲料原料成本大幅上升，使得原本微利的饲料行业处境艰难。由于因原料不能及时发运所造成的停产、企业销售市场流失等情况的频繁出现，养殖户利益不断受损，养殖积极性严重受挫。

    国内饲料龙头企业通威集团总裁、政协委员刘汉元认为，事实上，养殖业为农民增收所创造的经济价值大于种植业，而且养殖业所需的饲料在时间及运输的紧迫性方面也高于种植业，养殖业同样需要政府在铁路运输方面给予优先支持。因此，他呼吁铁路部门将饲料产品、饲料原料及鱼畜禽类农副产品一并作为保证运输的对象，进一步完善农业物资运输的优先政策。