粮食运费上调将使国产大豆更难销售

     根据日前国家发展改革委下发的《关于对经山海关入关铁路运输粮食收取铁路建设基金的通知》，铁道部自2007年4月1日起对东北地区经山海关站入关的稻谷、大米、小麦、小麦粉、玉米和大豆收取铁路建设基金，收取标准为每吨公里0.012元。征收铁路基建费后，黑龙江的玉米通过铁路运输到华北地区，每吨成本将增加20多元。对于大豆而言，全国其他地区的食用大豆成本将跟随公里里程相应提高，油用大豆将主要涉及到从东北采购大豆的华北和山东的一些油厂。从哈尔滨到北京的铁路里程大约是1300公里，每吨征收0.012元/公里的基金后，大豆采购成本将上涨15.6元/吨；从哈尔滨到山东济南的铁路里程大约是1600公里，大豆采购成本将上涨19.2元/吨。

    对于粮食现货贸易来说，20元/吨是很高的利润，因此，粮食将更多地通过港口南运，这将使本来就有着沉重现货压力的港口价格会进一步走低。目前大连商品交易所在大连及周边地区设有25家定点交割库，年度商品交割超过百万吨，流量的增加将进一步促进交易所功能的发挥，期货市场地位也将得到增强。

    关内油厂采购东北大豆，成本将上升15-20元/吨，如果豆油价格不变，折合到豆粕里面，豆粕成本将提高20-25元/吨。成本的提高无疑将加重这些油厂的销售压力，关内油厂采购东北大豆的兴趣将明显下降，转而订购更多的进口大豆。而在目前大量玉米上市的情况下，现货贸易商将尽可能地降低他们在产区的粮食收购价，东北的企业将享受到价格下降带来的实惠。