三问油价：上涨牵动谁的神经

     继猪肉鸡蛋等农产品价格上涨之后，我们最近又听到了油价上涨的消息。随着国际原油价格突破73美元大关，一份关于上调国内油价的申请也随之递到了发改委的案头，这份报告的推动者正是中石油和中石化两大集团。

    消息一出，立刻不胫而走。更有接近发改委的人士透露，新一轮国内成品油调价方案很快就会在1－2个月之后公布。和成品油调价方案一同出台的，可能还包括酝酿已久的燃油税。

    国内油价：暴利还是贱卖？

    印象中，上一次成品油调价是在今年1月份，由于国际油价下调，国内汽油价格随之每吨下调了220元。但仍有不少人质疑这个价格中包含着巨大的暴利，这种质疑在此番油价即将上涨的消息传出后再一次达到了顶峰。

    对于这种质疑，石油巨头们却是叫苦不迭。中石油掌门人蒋洁敏甚至将我国油价与邻邦新加坡进行了比较：2006年12月，国内汽油价格是5200元/吨，柴油是4570/吨,而新加坡汽油价格是5509元/吨，柴油是5352元/吨，国内价格比新加坡分别低了309元和782元。——举这个例子无非是为了证明国内成品油价格其实还处于比较低的水平，并非暴利，但同时我们也看到有数据显示，2006年，中石油、中石化、中海油三大石油公司的销售收入超过2万亿元，利润总额加起来约占央企总利润的一半。

    我国成品油定价机制是参照纽约、新加坡、鹿特丹三地油价的加权平均价，目前国内成品油价与该平均价差保持在700元／吨以上，经过几次调整，最终将可能留下200元－300元／吨的价差让市场进行调节，并逐步取消政府对石油巨头的财政补贴，基本实现与国际接轨。如此看来，“暴利”是石油公司的暴利，“贱价”是国内市场相对于国际市场的贱价，未来油价的总体趋势将是进一步上涨。

    再换个思路，目前北京的私家车保有量每天以上千台的数量激增，停车费，保险费，维修费都在上涨，北京奥运会已经迫在眉睫，这次汽油价格上涨，除去国际油价带来的表面压力，会不会也有通过油价调控新车规模的内在考虑？

    用车成本：如何承受这重？

    此前有媒体报道，两大集团上报的方案是建议每吨汽油价格上调200元人民币以上，每吨柴油价格上调150元左右。

    而根据我们的调查，目前一辆10万元以下的经济型轿车，按每百公里6.5L的油耗来算，一个月的油费大约在400元左右，级别更高的15万左右的轿车，每月油费大概在700元左右，如果汽油价格再上调5－10％，每月增加的油费不超过100元，这个价格对于中低档汽车来说，影响不算很大。但是联系到二年中油价上涨了80%，消费者对于油价持续性上涨的恐慌心理，以及多次上调的累积效应，很可能成为埋藏于车市中一颗看不见的地雷。如果燃油税也同时开征，再加上刚刚涨价的车船税，简直就是雪上加霜。

    可以预计，如果油价继续上涨，一方面部分原计划购买低端经济型轿车的消费者会因为用车成本增加而选择退出；另一方面，一部分原计划购买中档轿车的消费者也可能因此退而寻求较为省油的经济型轿车。这一进一出的抵销效应使得低端车型的销售基本上会维持原状，或小幅增加，其中在低油耗上占优的车型占有率会有所上升；而中低端车型可能会因为面临“高不成低不就”的境遇，而受到稍大的冲击；耗油量大的SUV，MPV等车型销量也理应有所下降；对于高级轿车市场来说，由于对燃油价格不够敏感，影响不会太大。

    随着油价上涨，经销商也会有更多的促销动作，像去年5月油价上涨之时，就有近30个品牌下调了销售价格，车型覆盖微车、经济型轿车和中级轿车。所以如果有想买车的朋友，等到那个时候应该会比较合算。

    国四标准：能否北京首试？

    7月1日，原计划要在全国推行的机动车排放国三标准被证实缓行，原因是目前还无法在全国范围实现满足标准的油品匹配。这不禁令我们感到隐隐的担心，定于2008年1月1日在北京率先试点的国四标准能否如期执行。

    国四标准基本上对应欧四标准，之所以要在北京首试，是为了达到2008年绿色奥运对环境的要求。与目前同样在北京先期试行的国三标准相比，国四主要是在排放限值上严格了一倍，所以要顺利首试的关键就在于能否提供符合标准的油品。

    中石化，中石油虽然已经在北京、广州率先供应了国三用油，但是要推向全国还要等到2009年12月31日。从现在开始，他们必将把重点放在满足国三用油的技术改造和升级上，是否有资金和精力去研制更加超前的国四用油，还很难说。更何况北京市环保局尚未出台国四的油品标准，要在不到半年的时间内研制出国四用油并加以应用，真是相当大的考验。

    现在我们又听到汽油涨价的消息，更为国四这一本不明朗的前景蒙上了又一层阴影。更高品质的用油，必然伴随着更高的价格，消费者能否接受，汽车的配置能否到位，能否顶住市场的压力，是更加艰难的雪山草地。