全国范围内的大规模“治超”联合行动从20日正式开始。此前北京、山西等地已经提前进入状态，开始大规模联合“治超”。“治超”，成了近期最为热门的话题之一。
所谓“治超”，就是治理公路汽车运输的超载超限。目前，在全国范围内，普遍存在着汽车超载超限现象。由于超载汽车无法达到正常行驶速度，长时间占用车道，直接影响了公路运输的通行效率。更为严重的是，汽车超载还直接导致公路损坏严重、车祸大幅度上升。由于当前运输市场存在着竞相压价的恶性竞争，同时一些运输企业通过超限超载赚取非法利润，使得运输市场价格长期处于一种扭曲状态，造成守法企业在不平等竞争中生存艰难。可以说，汽车超载超限已经到了非整治不可的地步。
治理超载超限容易，最简单的就是卸载转运、对司机罚款，这也是当前普遍采用的办法。但是，如何从根本上解决这个问题却不是那么简单。据媒体报道，很多常年从事汽车长途运输的车主，宁可把车停在家中，也不揽货上路，道理很简单：不让超载，动车就亏。有司机给记者算了一笔帐，以往从武汉跑一趟广州，除去各项开销，能有600元左右的利润。现在单是过路费一项，就是把运费全部贴上还不够，谁会去做赔本赚辛苦的买卖？
造成“双超”的原因很多，运输行业的恶性竞争，不得不使运输企业通过超载再找回损失的那部分利益；目前道路经营管理体制混乱，税费过重，罚款众多，也大大提高了运输成本；一些汽车制造企业和改装厂家也迎合这部分客户的需求，违规制造“大吨小标”的畸形车，有关部门默许纵容，使得年年“治超”年年超，“双超”几成顽症。
去年以来，北方五省市治理超载，导致不少货运汽车停驶，运价上涨，从而带动煤价上涨，北京等大城市的部分农产品价格上涨，市民对此颇有怨言。
因此，当务之急要解决的是，“治超”之后怎么办？日前，国家有关部门已经出台了相关的应急预案，包括组织应急运输保障车辆、对重点物资运输在紧急情况下组织抢运，并免费通行等。但所有这些，不过是应急之举，治标不治本。
“治超”不是限制公路运输。相反，对国家来说，正是要通过“治超”，营造更加公平竞争的运输秩序，使货畅其流，实现公路运输的可持续发展；
“治超”不是限制重车上路。相反，随着社会商品经济的繁荣，公路运输“门对门”的优势日益凸现，那些多轴重型载货车，尽管载重量大，但由于合乎技术规格，不但可以大幅度减少对公路的损耗，还能最大限度地节约能耗，当然是国家鼓励的运输方式；
“治超”不是公路和司机的克星。相反，公路管理部门通过减少收费可罚款，鼓励司机少拉快跑、多跑，无形中提高了自己的收入，实现公路管理方和货车司机间的“双赢”；
“治超”不是断汽车厂家的财路。相反，通过“治超”，那些仅靠“一把焊枪闯天下”、原始生产方式的汽车改装厂，肯定会被逐步淘汰；而对那些有实力的正规汽车厂家来说，“治超”确实是难得的机遇，只要自觉严格按国家新标准制造、销售符合全行业法规标准的汽车，集中精力研究发展技术含量高、市场竞争
