经过去年的大幅攀升后，目前船运费率已经回落了30%到40%。比如，从范库弗峰至日本的轻便型货轮运价在过去一年里从大约20美元/吨涨至了50美元左右，不过当前已经跌至了30美元。
嘉吉公司西海岸运输经理莱科·科伯姆说，高企的船运费事实上并未制约油菜籽出口业务。他补充说，运价下滑可能有助于加拿大赢得一些小生意。
在船运费率高企的那段时间里，加拿大通过铁路运到墨西哥的油菜籽和大麦数量急剧提高。科伯姆估计在过去几个月内油菜籽和小麦铁运数量分别在20到50万吨左右。另外，一些买家愿意使用铁路运货，因为这样他们就不必租用整艘货轮。现在买家的运货方式又慢慢转回到货轮上了。
据贸易人士称，垄断西加拿大小麦的大麦销售业务的加拿大小麦局（CWB）可能在年初失去了一些生意，因为船运费率飙升迫使买家离市观望。不过目前大麦和小麦生意正恢复正常。
加拿大小麦局发言人路易斯·威德曼称，船运费率高企确实令加拿大小麦局在向亚洲市场销售谷物时感到头疼，因为加拿大产品没有澳大利亚小麦具有竞争力。不过加拿大小麦局一如既往向这些市场销售谷物。
威德曼称，运价下滑将改善谷物出口情况。虽然在某些市场上运价高企令加拿大小麦局处于不利地位，可是这也让加拿大小麦局对欧洲或拉丁美洲销售谷物时，比竞争对手占据一定的优势。
