全球疫情仍在继续，航运业的压力也丝毫不减。据相关报关分析五月开始各大船公司公布的停航计划，有更多的航次被取消或调整。集装箱的压力颇为严峻。
五月出现“一箱难求”的情况
赫伯罗特表示，在整个集装箱领域，东西方贸易的运力下降了15%至20%，而赫伯罗特已在主要的亚欧航线上调整约20%的运力，目前航运公司正在努力降低成本并确保足够的流动性。
其预计复苏可能会在第三季度开始，然后持续到2021年。
第19周，亚洲-北欧贸易航线的船舶空放航行将达到高峰，约有38%航线被取消;而亚洲-南美东海岸，更是将取消59%的航次。
对于近期大规模的停航或空放航行，业界人士担心会在6月份引发港口可用集装箱容量的失衡，接下来，一些港口很可能面临出口货物总和超过了市场上可用的集装箱总容量的情况，船公司将不得不部署船舶以疏散或调集集装箱。
他们最担心的就是5月会出现“一箱难求”的情况，如果到时船舶都不惜一切代价开始争抢集装箱时，船公司很可能进一步降低运费。
据英国《金融时报》报道称，进入欧盟的商品有四分之三走海路，欧盟内部贸易则有30%靠船只运送，海运码头的停顿会迅速波及整个销售网。
员工染病或自我隔离导致物流公司人手不足，商品买家因担心经济放缓导致现金流困难而不愿或不能接收先前订购的货物。
反向路线也存在问题：对于向亚洲市场出口商品的欧洲企业来说，近来这条“回程线路”上的集装箱短缺。
中国堆积，海外短缺，集装箱分布不均衡
受新冠肺炎疫情影响，中国出口缩减严重，集装箱设备从2月起停滞在中国各个港口。运输停滞叠加停航进一步限制了集装箱设备的流转，船公司难以确保在其他地方有足够的集装箱使用。随着多国实施封锁，船公司对集装箱设备的重新调配变得越来越困难。
Xchange发布的CAx(集装箱可用性指数)可以量化全球主要港口的集装箱可用性。CAx 值大于0.5表示集装箱剩余，小于0.5则表示短缺。2020年3月，上海港40英尺集装箱的CAx值为0.66，鹿特丹港为0.44，而去年同期分别为0.47和0.70，这表明中国港口集装箱堆积较多，而欧洲则出现集装箱设备短缺。
虽然船公司已经开始重新调配集装箱，但以目前的海运状况，仍需要一些时间才能恢复正常。船公司以前曾收取过集装箱调配费，而现在船公司有可能再次征收。因此，综合运费预计将增长8-10%，跨太平洋航线将较为明显。
随着中国的复工复产，集装箱将从中国各港口运送到其主要出口目的地，从而缓解集装箱设备短缺问题。然而，疫情在其他地区的扩散会对集装箱运输产生不利影响。Drewry 预测的乐观情形是，疫情的全球大流行将在今年第三季度得到遏制，海运将在明年初恢复正常。
