看到交通基础设施建设特别是公路建设日新月异，甚至个别路段从粮库一穿而过，而库区还必须搬迁让路（这是必要的），很是羡慕。有时也想，一公里高速公路可花上几千万元，而一栋粮仓花几百万元怎么就那么难呢？当然，尽管衣食住行都重要，尽管粮食是国计民生的战略物资，但毕竟高速公路有其特殊的重要性。而粮食情结和粮仓现状仍然令人感到修建高速公路重要，修建粮食仓库也很重要。
未料，这一次，国家真的是在进一步加强仓储设施建设了。6月25日，国务院常务会议部署做好粮食收储和仓储设施建设工作，具体明确以东北地区和南方稻谷产区为重点，今明两年新建仓容1000亿斤。支持主产区农民合作社、专业大户等建设有烘干设备的储粮设施。
此前，多地仓库上漏下潮、墙身裂缝倾斜、门窗损坏严重、设施破旧老化，甚至有的地方因旧仓寿命问题发生坍塌等安全事故，给人民生命和国家财产带来意想不到的损失。尽管如此，不少地方，多少上世纪六七十年代甚至五十年代的仓储设施，还在老牛拉破车式地运行。粮食收储库容不足，问题久矣。这，两会代表与委员呼吁过、主流报刊登载过、央视焦点访谈报道过、粮食行业人士更没少说过。
改革开放以来，粮食产量总的呈增长趋势，而仓储设施建设的步伐，至少稍逊一筹。而此次国务院常务会议的部署，于粮食主产区特别是东北地区和南方稻谷产区，犹如久旱盼甘霖，无疑等来了一个好消息。
解决粮食主产区特别是东北地区和南方稻谷产区的仓储设施，就抓住了仓储设施建设的主要矛盾。这是因为东北地区粮食外运量占全国粮食跨省流通量的40％，预计2020年跨省粮食外运量将达到六七千万吨，而南方稻谷产区是稻米这一重要口粮的主产地、主销地、主储地。粮食购销本大利微，基层粮食企业明显缺乏建仓资金，国家支持粮仓建设，也就天经地义，但是，引导社会资本积极参与仓储设施建设，同样理所当然。
至于项目遴选、新仓布局、设施水平、竣工时期、稽查检查，以及其中的粮情测控、环流熏蒸、机械通风、信息系统等普遍推广应用的工艺技术，都要随之做出明确规定。如同高速公路比普通公路带来了快捷等便利，通过建设现代化的仓储设施，也要给粮食的保鲜水平、食用质量赋予新的涵义。
仓容问题上，国务院常务会议提出促销腾库不容忽视。所有国家粮仓用于储粮，就要限期纠正挪作他用的仓库，就要收回外租另用的仓库。挪作他用的要严肃问责，租期未到的要妥善处置，可以考虑政府给以适当补贴，企业提前自负部分合同违约金。
解决仓容问题，新建仓库固然要紧，一些省份正在推进的危仓老库维修改造工程，也必须按时保质保量完成，有条件的地方还可以搭建棚仓。只有多管齐下，粮食仓容问题才望早日解决。
